choisy-large

L'usine est spécialisée dans la rénovation des organes mécaniques.

Produits rénovés : moteurs, boîtes de vitesse, turbo compresseurs, culasses, pompes d'injection...

Production (en unités)20162017
Boîtes de vitesses ES      16 841  25 624
Moteurs ES      20 544  28 645

Historique

  • 1949 : rachat par Renault du site industriel de Choisy : implantation de l’activité de rénovation des moteurs destinés à l’échange standard.
  • 1950 : entrée en activité des premiers ateliers de ressort.
  • 1951-1962 : participation à la reconstruction du parc autorail de la SNCF et à la construction du métro sur pneu, entraînant un transfert vers l’usine de la fabrication de matériel ferroviaire. Cession des activités de Renault division matériel ferroviaire en 1962.
  • 1959 : orientation des activités vers l’automobile et spécialisation dans la transformation des tubes et la fabrication à fort volume de pièces en fil et feuillard.
  • 1980 : début de l’assemblage de sous-ensembles complets (commandes externes de vitesses).
  • 1999 : coopération industrielle dans le domaine des ressorts de suspension.
  • 2000 : création de Allevard Renault Technologie Froid (ARTF), filiale commune entre Renault (51 %) et l’équipementier français Allevard (49 %).
  • 2001 : ARTF quitte le groupe Renault.
  • 2002 : développement du projet de transfert de la rénovation des boîtes de vitesses “échange standard” de l’usine de CACIA (Portugal) vers Choisy, avec pour objectif de créer le Pôle européen de rénovation des organes mécaniques de Renault. Démarrage d’une ligne d’assemblage de moteurs neufs destinés au constructeur indien Mahindra.
  • 2003 : création de PEROM (Pôle Européen de Rénovation des Organes Mécaniques). Démarrage de la ligne de produit rénovation des boîtes de vitesses mécaniques JB.
  • 2004 : installation et démarrage d’un atelier de recyclage (carrosserie et mécanique) dans des surfaces vacantes par la filiale recyclage Renault (GAIA).
  • 2005 : démarrage de la rénovation des boîtes PK.
  • 2006 : assemblage des trains arrière fin de vie Twingo 1.
  • 2008 : extension de la gamme de moteurs assemblés à Choisy, avec les moteurs 1,9 dCI (F9Q) et 2,2 dCi (G9).
  • 2008 – 2009 : assemblage des trains arrière de Clio Campus produite à Flins.
  • 2010 : Extension de la gamme avec la rénovation des portes injecteurs et démarrage du Projet ACCESS qui privilégie la récupération directe de pièce.
  • 2011 : Extension de la gamme avec la livraison de bas-moteurs rénovés et démarrage de la valorisation matière vers les fonderies du Groupe.
  • 2012 : Démarrage de la renovation des turbos compresseurs.
  • 2013 : Assemblage des moteurs H4JT 1ère monte pour Douai et Palencia.
  • 2014 : Le 3 juillet 2014, l’usine reçoit le trophée de l’économie circulaire remis par le Président de l’institut de l’économie circulaire.
  • 2015 : Rénovation de l’intégralité des turbos. Rénovation des moteurs K9 et M9.
  • 2016 : Démarrage de l’activité de rénovation des colonnes de direction.
  • 2017 : Rénovation FAP (Filtre à particules) et livraison réseau des organes mécaniques