Du nouveau sous le capot
La principale évolution de Master se trouve sous le capot. Il est désormais équipé d’une gamme de moteur 2.3 dCi de 110 ch à 165 ch (contre 100 ch à 150 ch auparavant).
Les versions 110 ch et 125 ch offrent un bon compromis entre prix d’achat et consommation.
Les 135 ch et 165 ch quant à eux sont équipés de la technologie Twin Turbo et gagnent ainsi en puissance et en sobriété.
Sur la version 165 ch par exemple, le gain en consommation atteint 1,5 l / 100 km* tout en offrant 15 chevaux et 10 Nm supplémentaires. La consommation passe ainsi sous la barre des 7 l / 100 km avec 6,9 l / 100 km* (180 g* de CO2 / km) pour le L2H2 en 165 ch**.
Plus de confort et de sécurité à bord
De nouveaux équipements de confort et de sécurité font leur apparition. L’ESC de dernière génération avec contrôle de charge adaptatif de série est associé à l’aide au démarrage en côte et à l’Extended Grip. Grâce à cela, le conducteur bénéficie d’une adhérence à la route même dans les conditions les plus difficiles : neige, boue, sable.
Un système anti louvoiement de remorque - couplé à l’option attelage - est également proposé.
Sur les versions Twin Turbo, Nouveau Master dispose d’une direction équipée d’un groupe electro pompe qui améliore la manœuvrabilité du véhicule, réduit les efforts du conducteur à faible vitesse et permet de baisser la consommation de 0,1 l / 100km*.
Parmi les nouveautés également, le système de surveillance de la pression des pneumatiques qui informe le conducteur de toute anomalie telle que sous gonflage ou crevaison (sur les versions combi), ou encore le MiroirWide View, qui augmente la visibilité sur l’angle mort.
Côté navigation, Nouveau Master proposera le système R & G, application pour smartphone (Android et IOS) pour piloter la navigation, la téléphonie ou encore le multimédia.
Un nouveau format L4 pour les grands rouleurs
Outre les 350 versions, les 4 longueurs, les 3 hauteurs, les versions combi, placher et châssis cabine, traction et propulsion, une nouvelle version fait son apparition : la L4H2 et H3 Fourgon propulsion roues simples. Equipée d’un pont long, elle est destinée aux clients grands rouleurs et messagerie notamment. Le passage de roues plus large permet le chargement d’europalettes à l’arrière. 
Enfin, Nouveau Master arbore une nouvelle calandre intégrant l’identité de la marque Renault. Le logo agrandi et verticalisé se retrouve ainsi sur toute la gamme VUL de la marque N°1 en Europe depuis 1998.
* Consommations et émissions homologuées selon réglementation applicable
* * Nouveau Master Energy dCi 165, vs. Master dCi 150 (type L2H2).
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